【文/观察者网 周远方】
中国造船业正站在一个微妙的十字路口。
数据显示，2024年中国造船完工量、新接订单量、手持订单量三大指标已连续15年位居世界第一，在全球市场份额分别高达55.7%、74.1%和63.1%。在油轮、货轮、集装箱船等大型商船领域，中国已形成压倒性的“硬实力”优势，是名副其实的“造船大国”。
然而，当视线转向游艇这一高附加值“小船”领域时，画面却截然不同。2024年，中国游艇制造业总产值仅为128亿元，出口额约6亿美元，全球市场份额不足4%。产业集中度低，“小、散、弱”的格局长期未能改变。相比之下，意大利、荷兰等传统游艇强国牢牢占据高端市场，其中意大利在30-60米超级游艇领域的订单数量占据全球54%的份额。
1. 现状之困：造船大国的“小船”短板与进阶之坎
为何拥有全球最强造船产业链的中国，却在游艇领域如此“失语”？这一巨大反差的核心，或许不在于“造不出”，而在于我们尚未跨越到“体验定义”的发展阶段。
国际精品品牌战略研究院院长卢晓指出：游艇产业的高价值创造，绝非仅体现在钢铁焊接与硬件堆砌上，而是物质功能与精神体验的双重价值融合。 游艇消费的本质，早已超越交通工具属性，成为生活方式、审美趣味乃至社会身份认同的复合载体。
当前国内分散的产业格局，决定了大多数企业只能停留在“物质制造”的初级阶段。一个残酷的现实是：游艇本质上是高度资本密集型的产业，从模具开发、复合材料工艺到全球服务网络的搭建，均需巨额且长期的投入。但目前的行业现状是，国内过往涉足游艇制造的企业，几乎无一例外呈现“小、散”特征，单体投资额普遍未能超过1000万元人民币。
这种“千万级”的试水投入，面对的是欧美百年品牌“十亿级”的积淀壁垒，注定无力触及“精神体验”所需的高阶竞争维度——如长期的原创设计积累、独特的品牌故事构建以及全球化的服务体系搭建。供给端停留在简单的产品组装层面，无法匹配国内外市场对高品质、个性化体验的升级需求。
这种“依托大国硬实力却尚未构建起小众软实力”的结构性矛盾，正是导致中国游艇产业长期陷入“小散弱”困境、难以实现产业跃升的关键瓶颈。 我们有能力建造万吨巨轮，但在游艇这片蓝海中，因缺乏对生活方式的定义权和审美话语权，始终徘徊在价值链低端。这不仅是产业的短板，更是中国造船业由“大”向“强”、由“制造”向“创造”进阶过程中，一道必须跨越的门槛。
所幸，政策与市场的风向正在转变。国务院办公厅近期印发《加快培育服务消费新增长点工作方案》，首条便部署“促进游艇消费高质量发展”；交通运输部也表示正加快研究制定相关措施。路径已明，但关键在于：谁有能力率先跨越这道门槛，将中国的制造基础，转化为定义新体验的系统能力？
2. 破局尝试：以“全产业链”重构“体验底座”
2月24日，新春复工第一天，一则消息引发行业关注：刘强东新创立的独立游艇品牌Sea Expandary（非京东集团业务板块）与深圳、珠海等地政府签署战略合作协议，计划投资建设游艇制造基地及中国总部。
这一入局动作，提供了一种值得关注的解题思路：试图用重资产的全产业链投入，来填补从“制造”迈向“体验定义”所需的系统性缺口。
首先，在研发制造端，以技术换道重塑产品体验。
传统游艇依赖燃油动力与复杂机械，维护成本高且体验嘈杂。Sea Expandary宣称将主打新能源智能化游艇，深入应用AI和机器人技术。这不仅是追赶，更是尝试在“绿色”、“静谧”、“智能交互”等新维度建立差异化的产品体验基础，从源头上解决传统游艇“难用、难养”的痛点，为定义新体验提供硬件支撑。
其次，在成本与供应链端，以规模效应降低体验门槛。
传统游艇行业因高度依赖进口核心部件、品牌溢价高昂，导致消费门槛居高不下，将绝大多数潜在用户拒之门外。依托中国完整的造船产业链配套进行垂直整合，理论上存在大幅优化成本结构的空间。其提出希望业内出现“10万元级游艇”的愿景，正是瞄准供应链效率革命，让高品质海上生活从“奢侈品”变为“大众消费品”，为“普惠型高端体验”的普及提供可能。
这一逻辑并非空中楼阁，而是有迹可循的产业迁移。 卢晓指出，中国新能源汽车产业的崛起路径，完全可以在游艇赛道上复刻。 正如新能源汽车通过“电动化”重构了动力总成，通过“智能化”重塑了座舱体验，并利用中国强大的电池与电子供应链实现了成本的大幅下探，最终实现了对传统燃油车的“换道超车”；游艇产业同样可以依托中国在新能源三电系统、智能网联及复合材料领域的成熟供应链，打破欧美百年品牌在燃油发动机和机械传动上的技术壁垒与成本垄断。这种“打法迁移”的核心，在于利用中国在新兴技术领域的“长板”，去补齐传统游艇制造中“高成本、高门槛”的短板，从而创造出兼具高性能与高性价比的新物种。
最关键的是在服务运营端，从“卖产品”转向“卖解决方案”，以此重构“体验定义权”。
该品牌规划构建覆盖研发、制造、销售、运营、租赁、服务的完整生态。传统游艇消费往往是“一锤子买卖”，后续的停泊、维护、驾驶培训等服务链断裂，导致用户体验割裂，且长期被欧美品牌以“复杂操作、高昂养护”定义为专属少数人的贵族游戏。
Sea Expandary的全链条布局，实则是构建一个“水上服务闭环”，特别是分时租赁等模式的引入，标志着其尝试将游艇从“重资产购置”重新定义为“灵活的服务化体验”。这一路径与中国新能源汽车重塑全球汽车格局的逻辑异曲同工： 正如中国车企曾用“冰箱、彩电、大沙发”这一套极具本土洞察的智能座舱组合，打破了欧美百年车企对“豪华”即“发动机排量与机械操控”的固有定义，成功将汽车从单纯的交通工具转化为“移动生活空间”；Sea Expandary也试图通过全生命周期的无忧服务、智能化的交互体验以及亲民的使用门槛，打破西方对游艇“奢华、小众、难以上手”的刻板印象，重新定义什么是属于大众时代的“海上生活方式”。 这种从“卖硬件参数”到“卖生活场景”的转变，正是争夺“体验定义权”的核心所在。
3. 模式观察：效率逻辑与人文关怀的跨产业投射
除了可能复刻新能源车的打法，从Sea Expandary的全产业链模式，还隐约可见中国互联网企业在消费领域已验证的效率与服务逻辑，向实体高端制造业的延伸。
其一，是供应链效率重构和普惠愿景。
正如京东曾通过供应链革新让数码产品飞入寻常百姓家，Sea Expandary试图将类似的效率逻辑应用于游艇行业：通过减少中间环节、优化制造与流通成本，打破传统价格虚高，让体验回归价值本身。这不仅是商业模式的创新，更是一种“让普通人拥有美好海上生活”的普惠情怀。
其二，是“客户为先”的体验闭环。
卢晓所言的“精神价值”，往往体现在服务的细节中。规划中的全链条生态，可视作对“客户为先”理念的极致践行——用户买的不再是一艘冷冰冰的船，而是一套省心、放心、开心的海上生活方案。这种对全生命周期体验的负责态度，才是“中国式体验”的核心竞争力，也是跨越“制造”到“定义”鸿沟的关键。
其三，是产业与城市的双向赋能。
若此模式得以推进，将对产业与社会产生多重溢出效应：
制造牵引：对游艇品质、审美、智能的高追求，将倒逼复合材料、精密仪器、内饰设计等关联产业向更高标准升级。
服务激活：围绕“游艇生活”自然催生驾驶培训、水上旅游、金融保险、专业经纪等现代服务业集群。
城市名片：与珠海、深圳等地的合作，不仅是产业落地，更是城市滨水休闲功能更新、海洋文化培育的综合性尝试，助力城市打造国际海洋中心城市。
4. 小结：一场关于“中国生活方式”的产业实验
此次全产业链入局，是中国游艇产业一次重要的破局尝试。它不仅仅关乎制造一个产品，更关乎探索一种新的产业逻辑：即如何利用中国强大的制造硬实力，去填充和定义属于中国人的精神软体验，从而扭转“小散弱”的产业格局，跨越从“制造”到“定义”的发展门槛。
必须清醒认识到，前路挑战重重。游艇产业是技术、资本、品牌、文化积淀的复合体。从新能源动力技术的成熟度、智能系统的可靠性，到品牌价值的全球认可、服务体系的精细化运营，再到对国际规则与市场需求的深刻理解，无一不是需要长期投入和积累的工程。
然而，这种基于全产业链整合和效率服务逻辑的尝试本身，就具有重要的观察价值。
2026年新春伊始的这场尝试，或许不会立即改变全球游艇产业的格局。但它标志着中国产业力量开始系统性地关注并投入这一长期被忽视的领域，试图证明：中国制造业的下半场，完全有能力用“硬实力”的底座，托举起“软实力”的皇冠，重新定义全球高端生活方式的规则。
这场实验的价值，正在于过程本身——为中国高端制造业如何跨越从“产品出海”到“生活方式出海”的鸿沟，提供一个正在发生的、可供观察与思考的真实案例。
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